10月30日，特斯拉举办 “T-talk”线下分享讨论会。本次“T-talk”以安全为主题，详细介绍特斯拉对安全的理解和其造车理念。

“T-talk”是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步，特斯拉也借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁。

提到特斯拉，大家首先想到的大多是智能网联、自动驾驶等黑科技，事实上安全也一直是特斯拉的核心优势。特斯拉10月27日发布的2020年第三季度安全数据显示，2020年第三季度，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每459万英里（约合738万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每47.9万英里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。这意味着特斯拉用户的安全行驶距离，约等于美国平均数据的10倍。

而且从全球各专业机构的碰撞测试中，我们能看出特斯拉在车辆安全上取得的成就：

Model S获得NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）和ENCAP（欧洲新车安全协会）双五星评级；Model X在NHTSA的9个安全类别和所有子类别测试中，均获得全五星安全评级。

Model 3同样获得NHTSA 全五星安全评级、ENCAP全五星评级，并摘得IIHS SAFETY PICK+顶级安全大奖。在美国政府的“新车评价项目”中， Model 3 车辆比其测试的任何车辆受伤概率都低。

打开特斯拉官网，所有在售车型介绍的第一部分也都是安全，这足以看出特斯拉对安全的重视。设计以安全为先，成为贯穿特斯拉最底层的核心逻辑。

我们从本次T-talk了解到，特斯拉一直致力于通过创新技术，逐步完成从“0伤亡”到“0事故”的安全目标，这两个目标分别对应着“被动安全”和“主动安全”。

被动安全：

以Model 3为例， Model 3车身采用钢铝混合材质车身框架，关键部位也使用了硼钢进行加固，可承受更大撞击力。此外，将电池组布置在车身底部的创新设计，也大幅提升Model 3的整体结构强度，降低侧翻和侧面碰撞被侵入的风险。特斯拉表示，这并不是为了装下更大电池的“无心插柳”设计，而是为了安全而选择的最佳方案。

由于特斯拉车型没有发动机和变速箱，因此车身前部的溃缩缓冲空间更大，在碰撞中能有效地吸收和分散冲击力。同时，Model 3高强度的中柱和可吸收撞击能量的门槛结构，也承受了大量撞击力，让座舱在受到侧撞时不易被挤压，将乘客的受伤风险降到最低。

更先进的被动安全技术，正在帮助特斯拉实现“0伤亡”这一目标。

主动安全：

仅凭被动安全无法显著降低事故率，更无法实现特斯拉“从0伤亡到0事故”的终极目标。特斯拉的超高安全性，体现在另一个全新领域——自动辅助驾驶。

我们了解到，当前在售的所有特斯拉汽车，都标配了主动安全配置，包括前撞预警、侧撞预警、自动紧急制动等，为每辆车在物理结构之外又增加了一层安全。

现在，每台Model 3上都搭载着Autopilot自动辅助驾驶，以提升行车安全性。它以计算机视觉为基础，车身遍布先进的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，尽量避免事故的发生。

同时，Autopilot还可通过全球100万+用户的行驶数据不断学习升级并添加新功能，带来更高安全性，并最终实现完全自动驾驶，达成 “从0伤亡到0事故”的终极目标。

目前来看，特斯拉在安全方面已经取得了巨大成就。每个季度特斯拉都会根据车辆的实际道路表现，发布安全报告。此外，世界卫生组织提供的数据显示,全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，若全球车企都能达到特斯拉的水平，则全球每年将挽救100万人的生命。

总结：

特斯拉一直以创新科技著称，以至于人们忽视了它在安全性上的成就。特斯拉车辆在多次事故中的出色表现充分证明，纯电动汽车完全能够和燃油车一样安全，甚至有过之而无不及。